Температурные колебания подшипников паровой турбины и меры по их улучшению

Температура подшипников паровой турбины является одним из важных показателей для управления работой агрегата.

Чрезмерная температура подшипников серьезно угрожает безопасной работе агрегата.

На нефтехимической компании пропиленовый холодильный компрессор был введен в эксплуатацию после капитального ремонта в июле 2016 года. В декабре 2016 года температура подшипников компрессора впервые колебалась и постепенно увеличивалась. Затем был взят образец и проанализирован масляный бак, и проверка показала, что смазочное масло содержит воду. После нескольких замен вода была устранена, но в агрегате по-прежнему наблюдались множественные колебания температуры подшипников. колебание.

Существует много причин высокой температуры подшипников турбины. Только исследуя потенциальные причины одну за другой, мы можем лучше сформулировать соответствующие меры. Отдел оборудования предприятия проверил подлинность точек измерения температуры, подлинность повышения температуры подшипника, давление смазочного масла, температуру и анализ нефтепродуктов, установку и обслуживание втулки подшипника и влияние вибрации и технологических параметров на поверхность подшипника, и обнаружил, что наиболее важным является колебание температуры подшипника. Это может быть связано с образованием лака на поверхности подшипника, а не с механическим повреждением поверхности подшипника или другими факторами. Смазочное масло образует «лак» во время использования, что серьезно повлияет на рассеивание тепла на поверхности подшипника. Образование лака относительно сложно. В настоящее время существует множество теоретических объяснений, и теория мягкого осаждения загрязняющих веществ широко признана. При ухудшении качества смазочного масла будут образовываться оксиды и происходить реакции полимеризации, постепенно производя растворимые и полярные мягкие загрязняющие вещества (антиоксиданты и продукты деградации базового масла), которые будут растворяться в смазочном масле. При определенных рабочих условиях этот мягкий загрязняющий элемент будет осаждаться, когда его концентрация достигнет насыщения, и будет осаждаться на металлических поверхностях, таких как подшипники и шестерни, образуя пленку краски. После того, как лак образовался, он влияет на рассеивание тепла металлической поверхностью, а повышение температуры еще больше ускоряет окисление смазочного масла, образуя порочный цикл.

Поскольку лак серьезно угрожает нормальной работе оборудования, необходимо срочно найти эффективную меру для решения проблемы лакокрасочной пленки. Образующийся лак представляет собой мягкий загрязнитель с диаметром «частиц» менее 0,08 мкм. Его трудно удалить традиционной механической фильтрацией, и он легко оседает на поверхности компонентов. Основные решения на рынке включают: метод ионообменной смолы, технологию очистки сбалансированным зарядом и технологию электростатической адсорбции.

Чтобы быстро восстановить оборудование до нормального состояния, заказчик инвестировал в удаление лака и очиститель масла WSD в июле 2017 года, чтобы решить проблему колебаний температуры подшипников, которые могут быть вызваны пленкой краски. После одного месяца эксплуатации все основные показатели смазочного масла были в пределах нормы, а индекс тенденции к образованию пленки снизился с исходных 13,7 до 3,6. В течение следующих трех месяцев температура подшипников оставалась стабильной, и отскока не произошло.