Fluctuaciones de temperatura en cojinetes de turbinas de vapor y medidas de mejora

La temperatura del cojinete de la turbina de vapor es uno de los indicadores importantes para el control del funcionamiento de la unidad.

Una temperatura excesiva en los cojinetes puede poner en grave peligro el funcionamiento seguro de la unidad.

En una empresa petroquímica, el compresor de refrigeración de propileno se puso en funcionamiento después de una revisión general en julio de 2016. En diciembre de 2016, la temperatura del cojinete del compresor fluctuó por primera vez y aumentó gradualmente. Posteriormente, se tomó una muestra del tanque de aceite y se analizó, y la inspección encontró que el aceite lubricante contenía agua. Después de múltiples reemplazos, se eliminó el agua, pero la unidad todavía tenía múltiples fluctuaciones de temperatura del cojinete.

Hay muchas razones para la alta temperatura del cojinete de la turbina. Solo investigando las posibles causas una por una podemos formular mejor las medidas correspondientes. El departamento de equipos de la empresa verificó la autenticidad de los puntos de medición de temperatura, la autenticidad del aumento de la temperatura del cojinete, la presión del aceite lubricante, el análisis de la temperatura y el producto del aceite, la instalación y el mantenimiento del casquillo del cojinete y el impacto de la vibración y los parámetros del proceso en la superficie del cojinete, y descubrió que la fluctuación de la temperatura del cojinete es la más importante. Puede estar relacionada con la formación de barniz en la superficie del cojinete, en lugar de daños mecánicos en la superficie del cojinete u otros factores. El aceite lubricante forma un "barniz" durante el uso, que afectará gravemente la disipación de calor en la superficie del cojinete. La formación del barniz es relativamente complicada. Actualmente existen muchas explicaciones teóricas y la teoría de la deposición de contaminantes blandos es ampliamente reconocida. Cuando la calidad del aceite lubricante se deteriora, se producirán óxidos y se producirán reacciones de polimerización, produciendo gradualmente contaminantes blandos solubles y polares (antioxidantes y productos de degradación del aceite base), que se disolverán en el aceite lubricante. En determinadas condiciones de trabajo, este contaminante blando precipitará cuando su concentración alcance la saturación y se precipitará sobre superficies metálicas, como cojinetes y engranajes, formando una película de pintura. Una vez producido el barniz, afecta la disipación de calor de la superficie metálica y el aumento de temperatura acelera aún más la oxidación del aceite lubricante, formándose un círculo vicioso.

Dado que el barniz amenaza seriamente el funcionamiento normal de los equipos, es urgente encontrar una medida eficaz para resolver el problema de la película de pintura. Cuando se forma el barniz, es un contaminante blando con un diámetro de "partícula" inferior a 0,08 μm. Es difícil de eliminar mediante la filtración mecánica tradicional y se deposita fácilmente en la superficie de los componentes. Las principales soluciones en el mercado incluyen: método de resina de intercambio iónico, tecnología de purificación de carga equilibrada y tecnología de adsorción electrostática.

Para restablecer rápidamente la normalidad del equipo, el cliente invirtió en un eliminador de barniz y purificador de aceite WSD en julio de 2017 para mejorar el problema de las fluctuaciones de temperatura de los cojinetes que pueden ser causadas por la película de pintura. Después de un mes de funcionamiento, todos los indicadores principales del aceite lubricante estaban dentro del rango normal y el índice de tendencia de la película bajó del 13,7 original a 3,6. En los tres meses siguientes, la temperatura de los cojinetes se mantuvo estable y no se produjo ningún rebote.